肯钻研技术，还能读懂用户，上汽大众的成功没有捷径_全球播报

在制造业领域，技术绝对是第一生产力，研发实力强，方能为用户带来更优质的产品，方能长盛不衰，车企更是如此。目前在自主品牌之中，吉利、长安、长城、奇瑞的研发能力都很强，因此它们也得到了更多消费者的认可，成为头部自主品牌。

问题来了，在合资车企之中谁的研发实力更强呢？

(资料图)

想必这个问题定能让一众消费者感到诧异，合资车企要研发实力有何用？直接等外方“投喂”不就行了？事实并非如此，其一，外方的水平参差不齐，促使合资车企也分高下；其次，海外再好的产品也未必适应中国市场，单靠“照葫芦画瓢”不一定能满足用户需求。

所以要想在合资市场拔得头筹，必须自身研发实力过硬，先说结论，在笔者看来：上汽大众是当前研发实力最强的合资车企。

在中国就得懂中国

目前全球汽车集团中谁的研发实力最强？其实这个问题没有太多争议，答案一定在大众、丰田这两位巨无霸手中，而在我看来，大众是要是更胜一筹的。

这不仅仅是因为大众在销量层面更胜一筹，盈利能力更胜一筹，既然聊的是研发实力，那么也不必考虑那些能被营销能力左右的，直接就聊产品。

布加迪、宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪这些豪华品牌均来自大众，W12、V10、V8、V6、L4等各种布局的发动机大众应有尽有，而在电动化领域大众也布局了MEB、SSP等专属平台，大众ID.系列更已成传统车企电动化转型的蓝本。可以说，大众的技术强大到超乎想象。

而在中国市场，目前有两家合资公司产品可供消费者选择，一是一汽-大众，一是上汽大众，至于为何说上汽大众的研发实力更强，不仅仅是因为其资历更老，销量更好，关键在于与众不同的打法。需要注意的是，放眼整个合资全，大家几乎都在等待投喂，唯独上汽大众拒绝“拿来主义”。

简而言之，上汽大众在积极开展本土化研发。

有人说，如果本土化研发实力弱，让合资车企中方拍板，岂不是对用户不负责，但如果本土化研发实力强，岂不就是强强联合？而很显然，深耕中国三十余载的上汽大众是后者。

多说一句，很多合资品牌如今迅速跌入低谷也正是因为原封不动的引入，不考虑中国用户的感受。比如东风日产换代奇骏，身为曾经的销量担当，一款三缸机就将其彻底摧毁；比如神龙汽车，坚持扭力梁让其在竞争中逐步掉队，其实这些产品稍作本土化改良就能大有作为，当然，这些车企不一定有这个实力，否也不会明知山有虎偏向虎上行。

另外，随着车市竞争的愈发激烈，如今已有越来越多的车企已经开始效仿上汽大众，譬如“南北丰田”、“南北本田”都在强化本土化研发。不过，它们要想用几年的时间追上上汽大众十余年的路，几乎是不可能的，更何况上汽大众也一直在不断创新，不断自我强化。

闭眼入上汽大众准没错

上汽大众有哪些杰作呢？

我们熟悉的朗逸、凌渡、途昂，其实都是上汽大众本土化打造的产品，其中，朗逸是整个轿车市场最畅销的产品之一，单车销量甚至可媲美其他车企的总销量；凌渡从宽体奢适轿跑到练就无框车门、掀背尾门、超大车身三大必杀技，成为年轻人的梦中情车；而途昂更以大众最大SUV的身份出道，长期统治细分市场，之后更销往海外。

除此之外，上汽大众的“双前脸”设计的诞生，也正是洞察到国内年轻消费者群体日益增加从而为其专属打造的，从朗逸到帕萨特，只要你想买轿车，闭眼入上汽大众绝对不会错。

关于这样的例子数不胜数，针对中国市场加长，针对中国市场换装专属动力，针对中国市场强化智能化配置……总之，只要是中国用户需求，上汽大众就给安排！

正是凭借着过硬的研发能力，以及对中国用户的了解，这些车型才成为各自细分市场的顶流，也正是因为过硬的研发能力，以及对中国用户的了解，上汽大众才能成为整个乘用车市场的顶流。

数据显示，如今上汽大众已经得到了全国超2600万为消费者的认可，正用实力书写着传奇！

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